超级有中国资产卖给迪迪Chuxing 17.7%的经济利益在新企业,两家公司将停止竞争,成本数十亿美元主导的国家。

知情人士说,Cheng Wei,迪迪主席和特拉维斯兰格尼,超级的创始人,彼此将加入董事会。

这笔交易是一个双赢对于企业,现在可以专注于开发而不是削减对方了。

例如Uber,据称在中国政府每年损失约10亿美元。停火协议将允许该公司扩大到其他市场,把油门踏板的自主驾驶技术和人工智能的研究。万博体育登录首页

与车载,迪迪可以专注于成为有利可图。尽管其压倒性的85%的市场份额在中国私人car-hailing市场,风险在其利润目标由于错过了广泛市场营销和补贴成本。

“现在迪迪可以停止玩补贴战争,他们会赚很多钱,”Jeffrey陶森说,北京大学光华管理学院教授。

新的风的帆,迪迪也可能都需要输入一个公开发行。中国股票市场的需求,公司规定,公共交易必须在三年内盈利报告。

迪迪之前投入大规模的拥有权企业从其他市场,如Ola, Lyft Grabtaxi。然而,这个超级交易意味着中国公司获得了全球合作伙伴创造了强劲的名字在它的身边。

我们可能会看到两家公司之间的合作更进一步:例如,中国游客可以请求一个超级汽车通过迪迪应用,反之亦然。

“迪迪,没有冲突与超级除了与Ola合作,Lyft Grabtaxi,”说王小峰,Forrester的高级分析师。

分析师补充说,该公司将保持其关系前,小伴侣。

业内人士从Ola支持她的语句和注意,它是“一切照旧。”Ola did not wish to comment more on the Uber-Didi arrangement, and both Grabtaxi and Lyft abstained from any official statement.

直到最近,没有人给了一个机会,一个Uber-Didi休战。一个主要原因是事实,兰格尼面临巨大的压力从不满的投资者亏损的中国业务。

艾伦·朱掌舵,金沙江创业投资基金目的解释说,超级高与迪迪最初谈判,因为它要求中国合资企业40%的股份。最后,超级满足于略低于20%。

朱提到是多么具有挑战性的说服投资者将他们的钱到中国,这解释了兰格尼面临沉重的压力,导致较低的股票他定居的百分比。

与此同时,迪迪保持投资和管理在中国保持其领先地位的私人car-hailing市场。迪迪报道2016年一季度后85.3%的市场份额,比去年高出5.1%的性能。

另一方面,超级在全国的市场份额从2015年的11.5%下跌到2016年的7.8%,在激烈的竞争之后,从较小的球员,比如Ucar Yidao。

超级的另一个困难的任务是面对纠缠的监管环境。不早于上周,中国公布了官方规则ride-hailing公司,乍一看他们比大多数担心限制较少。

然而,他们在一个方向倾斜,也不利于乳房。北京仍然要求在线平台把订阅司机通过彻底的背景调查,同时退休路上车辆已超过八年。

风险投资公司的合伙人肯•徐戈壁合伙人,解释说,迪迪特性更紧紧的抓住它的司机和汽车。肯提到在北京中央政府批准后car-hailing服务政策,指导方针由地方当局将部署。

“当地规则通常会支持本地公司,”肯指出。