来自瑞典林雪平大学的专家进行了一项新的研究表明,一个潜在的成本转变动力学在未来的汽车旅行。
研究概述,作为当前的趋势电动汽车(EVs)仍在继续,汽车旅行费用可能成为农村居民更便宜,同时增加城市居民由于congestion-related挑战。
坐汽车便宜
玛丽亚Borjesson林雪平大学副教授,教授的管理和工程系和瑞典国家公路和运输研究所说:“在2040年,它可能是便宜坐汽车旅行如果你住在乡下,但是在城市甚至更贵。”
当前税收制度严重取决于燃料税,政府一个重要的收入来源。然而,随着电动汽车的兴起和节能汽车,这种依赖可以中断,创建一个财政缺口。
一些国家正在考虑mileage-based税来弥补这种下降趋势。Borjesson批评这种方法由于监督成本和改变碳的相关性。
作为回应,专家建议congestion-focused税务解决方案。他们认为,所有车辆,无论他们的电源,导致拥堵在特定的时间和地点。解决潜在EV-related拥挤在城市地区,研究人员提出一个拥堵税管理这个问题。
确定大小和这种税的范围,研究小组进行了一次广泛的交通仿真场景在2040年在斯德哥尔摩。这个模拟电动汽车的患病率占整个区域包括农村和城市段。
仿真表明,拥堵仍然锻关注在特定的节点如斯德哥尔摩和乌普萨拉,这可能加剧随着电动汽车采用。
为了抵消这一点,研究人员建议,征收交通拥堵税更广泛的航线和高峰时段可以帮助平衡交通流。
相比,今天的交通格局,斯德哥尔摩的市中心近4€指控(4.39美元)在高峰流量,研究预期的潜在翻这个电荷在未来的高峰。
Borjesson评论这样拥挤的功效指控,说,“这可能是最有效的有很高的拥堵税在最糟糕的时间,但在其他时间大大降低。”
Non-Congestion-Related费用
研究人员的发现还强调了重要性的考虑non-congestion-related费用如事故和磨损。略微提高汽车税可能会适当处理这些成本。
根据分析,这种双重拥堵税和更高的汽车税的方法可以与道路交通相关支付的各种费用,一个平衡的财政需求和交通拥堵的影响。
尽管如此,这项研究承认不确定性躺在其模拟,包括经济增长等因素,人口的变化和未来汽车采购成本。
还有解决公平的潜在挑战,尤其是在城市地区居民可能会不成比例地覆盖了道路系统成本的对象。
Borjesson承认这种潜在的担忧,并指出公平角度取决于个人观点和政治考虑。
团队的研究结果发表在交通政策和提供的瑞典研究理事会。
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