全球努力战斗气候变化促使政府采取不同策略,包括公共交通系统的电气化,电动公交车获得牵引作为一个关键的解决方案。

康科迪亚研究者的方法涉及评价过渡市政公交车队的含义电动汽车,包括诸如基础设施成本、运营费用,维护支出,碳定价,和社会成本与在几个加拿大城市空气污染。

过渡到电动汽车舰队

他们的研究结果强调过渡到电动公共汽车舰队能产生显著的减排和节省维护费用和医疗费用与空气质量有关。

加拿大交通贡献约22%的总温室气体排放,导致需要创新的解决方案来实现碳减排目标像巴黎的国际协议中概述气候协议。

“当结合其他减碳能源系统的努力,我们的研究表明,从2019年到2030年,累计温室气体排放的巴士车队在多伦多,蒙特利尔,埃德蒙顿和哈利法克斯减少18.7%,30.1%,21.3%和34.6%分别”说Xuelin田、该研究的第一作者和吉娜的博士生科迪康科迪亚大学工程和计算机科学学院。

研究人员收集大量数据集覆盖范围的变量来构建他们的分析框架。他们检查总线舰队属性,包括年龄、燃油效率、推进系统和操作参数。

研究人员利用远程替代性能源规划体系(跳跃)模型,进行了一次全面的成本效益评估。

它包括变量如发电成本、车辆支出、碳定价,运营和维护费用,以及经济成本与空气污染和基础设施。

从传统的柴油公交车过渡到电动汽车需要大量的交通部门的成本。研究人员建议一个渐进的方式,包括混合动力公交车的临时集成,镜像在多伦多和蒙特利尔实施成功的模型。

据研究人员介绍,这种测量策略可以提供节省成本在短期内推动减排目标。

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重新评估运输操作参数

此外,该研究强调的重要性重新评估运输操作参数,像每日行驶里程和post-transition,可以帮助降低成本。

关注多伦多,蒙特利尔,埃德蒙顿,哈利法克斯源于其强劲的公共交通的过渡计划。然而,研究人员指出,实现全电动舰队将超越一个十年,需要重大投资。

田强调了金融和基础设施挑战参与采用电动巴士车队,要求交通部门之间的协作,汽车制造商,电力公司。这些努力的成功将取决于转向可再生能源发电。

田和她的团队建议的框架已经开发了可以应用到其他城市电气化计划,使他们能够进行类似的成本-收益分析根据各自的情况。

团队的研究结果发表在《运输研究D部分:交通和环境。除了Concordia博士生,欧文Waygood从蒙特利尔的Ecole Polytechnique也促成了本文。万博体育登录首页

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